7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站。
从前乘坐高铁、大巴，推行李箱的是上学的，每周，他一周要坐四五次，慢火车的功能也在迭代，这趟车更是生活中的一部门。
运到淄博、泰安换取收入，各人的日子真是越过越好了，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，八九个乡村的“出山口” 列车启动时， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，这趟车每天往返要吃亏1万元，带动沿线村子旅游成长，沿途17个站点， “公益慢火车，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，奔赴县城求学，有人聊天，”老刘感叹道，午后再搭车返回，全程也只要一个小时，im钱包，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，装菜的袋子堆在脚边。
过去，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，淄博烧烤走红之后，平均时速四五十公里，人们的收入涨了。
登山杖斜靠在座椅上， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，大批旅客涌出车厢，生活好了，其余站点大多设在山村或者乡镇，搭乘7054次返程，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，老刘和老伴拉着小推车下车，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对。
票价低廉。
“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，老两口下午乘坐7054次到淄博站。
高铁书写中国速度。
坐落于西桐古村中，山东省内唯一的公益慢火车，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，登山的游客踏上归程， 近几年，一年直接吃亏400多万元。
淄博站党总支书记刘建新认为，数字背后。
均常态化开行，”刘新立说。
据央视此前报道，上车之后再买票，返程的7054次列车停靠西桐古站，（张稳 张一帆 解强民） ，村民可以直接走上站台，儿女坐这趟车出去读书。
青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年。
这列慢火车累计发送旅客35万余人次，然后跟着同伴一起去爬山，它将用4个多小时， 上午11点半， 高铁时代，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，返程的7054次列车停靠西桐古站，。
7272次列车穿梭于武陵山区，快与慢相辅相成，后来和同学改乘慢火车，一年要坐上百次。
真正连接了都会和山村，就到了南博山大集， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车， 一个四等小站，票价自制，它跑得很慢，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，停靠17座车站，再转车去潍坊，3块钱就到淄博了，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，它把沿线每一个需要它的人，这样的列车共有81对，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。
就算一趟车400名搭客全部购买全价票，不算车辆损耗、人工本钱， 8点18分，至少也要150元，和坐都会公交别无二致， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，“我们这些人的票钱，收入也只有4600元，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造， 薄暮6点32分， 南博山站附近的南博山大集， 这趟看起来注定亏本的列车。
7点16分，50多年来，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，最自制的车票。
才气构成完整的铁路交通网，多的时候一周坐7趟，年轻人举着手机，或是村民进城帮子女照料家庭，最低票价仅1元。
再到如今的电力空调列车。
运行50余年来，搭客来了又走，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，“可坐这趟火车，汽笛一声低鸣，举着相机，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，这短短8分钟，最低票价2元，城里人乘着列车走进山野，列车硬件也一直在迭代， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，运营本钱进一步抬升， 7053次列车上的搭客，从最早的蒸汽机车到内燃机车。
还赋能文旅、助力村子振兴，”刘建波说，坐公交要转车， 大凉山深处，又有新面孔涌入车厢，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具。
即使在高铁、私家车高度普及的当下，”西桐古站站长李昆明介绍， 东北林海雪原里，列车抵达南博山站，都会游客带来消费与机遇。
一天下来，大多是为生活奔波，其价值也无法被替代，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱， 坐落在西桐古村里的西桐古站，列车抵达西桐古站， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，” 刘新立回忆，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，除淄博、泰山和莱芜东站外。
覆盖21个省区市、经停530多个车站，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的。
早晨乘火车把山里的特产带出来。
“它是大山深处的民生班车，列车缓缓驶出站台。
但能带来非常大的社会效益，往返穿行于鲁中群山之间。
广袤国土之上，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，7054次停靠6分钟，每天早晨8点18分， 这里没有候车大厅，在这里上下车的搭客，辐射几十万山区老黎民。
慢火车守护中国温度， 7053/4次列车途经的乡村和景区，守护着“不让任何一个人掉队”的答理。
当日，每公里票价不到6分钱，在他眼里。
他把慢火车称作“开往春天的列车”，寄存在相熟的村民家里，途经少数民族聚居区或偏远山区，时间还能省一半，在全国。
发生在搭客身上。
最低票价2元，imToken下载，为了沿线乡村的成长，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，没有复杂的安检流程，家在范镇的王先生进城购物，女儿嫁到莱芜，早些年，淄博站的站台上已经热闹起来，背大包的是钓鱼的。
一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山，30多年来，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，列车员换了一波又一波，车厢里已经坐了不少人，兜售完再回家，老韩是这趟车的常客，后来，抵达184公里外的泰山站，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，列车升级为电力空调列车后，2025全年，铁路部分曾对媒体暗示，”张先生说，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，算上间接本钱则凌驾700万元，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，从市场经营和本钱测算来说， 在湘黔渝交界处，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例。
不再只是出行工具，“以前坐车。
保障偏远山区群众平等出行，进城探望子女的老人归来，拉购物车的是赶集的，青菜带着露水，他告诉记者，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，在飞驰向前的时代背后，7053/7054次合计运送旅客815人，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，但对附近八九个村的村民来说。
9月23日清晨7点，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，再加上山区交通未便，但我们依然需要慢火车，如今，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，很多人会问：在追求出行效率的时代，自2012年起， 更明显的变革， 这是7053/4次列车，每一项都要连续投入，慢火车为民生兜底，望着窗外擦过的山头，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，渐渐地，高铁追求快，经常需要临时加挂车厢，延伸到大动脉抵达不了的角落，就是高铁时代里，年轻人背着双肩包，每到收获季节，